2008年4月，浦東機場(chǎng)二期竣工驗收。它的運行效果比一期好上不少。當然，這是理所應當的。如此巨大的投資，如此成熟的技術(shù)，哪里有做不好的道理。

在后來(lái)長(cháng)達10年的運行中，浦東機場(chǎng)二期始終以高水平的持續表現，贏(yíng)得了機場(chǎng)方面的贊譽(yù)。于是在2018年的第三期工程建設中，浦東機場(chǎng)又相中了源牌。

浦東機場(chǎng)三期的高要求，讓人咂舌。全球最大單體遠距離衛星廳， 年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次的運行需求，取代傳統擺渡車(chē)、與航站樓無(wú)縫對接的旅客捷運系統，更加舒適宜人的廳內候機體驗，哪一項都顯示出勃勃雄心。而與之匹配的能源站，可想而知它的復雜。幸好此時(shí)的源牌，比之10年前，業(yè)已更加強大成熟。

2019年9月16日，三期工程正式投入使用。綠色節能的高效運行背后，有源牌持續的技術(shù)保障。

圈子這個(gè)東西，說(shuō)大不大。有了浦東機場(chǎng)的珠玉在前，源牌的口碑也在快速傳播，正如同平安集團內部一樣。當虹橋機場(chǎng)二期開(kāi)始擴建時(shí)，許多人第一時(shí)間就想到了源牌。這時(shí)候，由于源牌用PLC控制能源站取得了不少成績(jì)，行業(yè)內許多人也開(kāi)始認同并開(kāi)始了PLC設計。而宋勤鋒此時(shí)剛剛由技術(shù)人員轉任項目經(jīng)理，雖然商務(wù)領(lǐng)域有些青澀，但業(yè)主也好，設計院也好，包括華東建筑設計院里諸多能源站方面的大師， 大家對他的技術(shù)都多有認可，所以在能源站的問(wèn)題上樂(lè )于找他。

就是在這樣的背景下，源牌承接了上海虹橋國際機場(chǎng)西區能源中心。

虹橋機場(chǎng)將要在西航站樓北側設立集中的能源中心，為虹橋機場(chǎng)西航站樓、航站樓北側預留的指廊，以及南北兩個(gè)酒店供應冷熱源，建筑總面積達32萬(wàn)余平方米。

對于虹橋來(lái)說(shuō)，樓控系統當然并不陌生。原先在上海虹橋機場(chǎng)也是用DDC做的航站樓控制系統，他們所遇到的問(wèn)題與浦東機場(chǎng)如出一轍， 甚至更夸張。一大早上班，工作人員就在電腦上輸入收集數據的指令， 直到晚上下班，整整一個(gè)工作日，他們都不一定能看到想要的。通信規約所限是一個(gè)原因，不科學(xué)的串聯(lián)又是另一個(gè)原因。

實(shí)際上，機場(chǎng)能源站的要求是很?chē)栏竦?，要想達標并不容易。一般的常規樓宇，設計院認為難度不大，弱電暖通各不相干，弱電部分的BA交給代理商，畫(huà)完圖就不用再插手。出了問(wèn)題影響也不大，大不了多麻煩一些人工，并不會(huì )對實(shí)際使用造成毀滅性打擊。但機場(chǎng)不行。機場(chǎng)要求很高，所以涉及機場(chǎng)的暖通設計，從總工開(kāi)始到副院長(cháng)，都會(huì )親自下場(chǎng)。他們對每一個(gè)要求都把控得很?chē)栏?，但浦東機場(chǎng)一期因DDC而留下遺憾的事，他們意識到了，卻也無(wú)能為力。

現在，源牌的方案得到了業(yè)主的一致認同。要實(shí)現它所涉及的風(fēng)量、冰蓄冷、水蓄冷等復雜卻節能的空調系統，就必須用非常之控制手段。這種非常之規，就是利用靈活多能的PLC平臺進(jìn)行完全貼合項目實(shí)際的邏輯編程，并接以后續運維支持，這種非常之規，就是“源牌自控”。面對復雜艱深卻節能舒適的VAV變風(fēng)量控制，“源牌自控”做得得心應手。